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2月18日,本是个吉利的日子,也是很多公司农历新年开门的第一天,汽车行业却传来了坏消息:1月国内乘用车共销售202.11万辆,环比下降9.49%,同比下降17.71%(中国汽车工业协会数据)。

也就在同一天,大众汽车集团发布的信息显示,该集团1月在中国的交付量达387,300辆车,占全球总交付量的44%,较去年同期下降了2.9%。

在丰田的带领下,日系品牌在国内的市场占比由去年同期的17.1%上升至今年1月份的21.3%,与德系相差无几。

丰田一早就发布了1月份销量,在中国市场终端销量达到14.71万辆,同比增长15.3%,超越日产和本田,成为当月在华销量最高的日本车企。

在丰田的带领下,日系品牌在国内的市场占有率从去年哈希米娅同期的17.1%上升至今年1月份的21.3%,扩大了4.2个百分点。

丰田和大众是全球范围实力最妈妈说下面痒了想玩强的两大汽车集团,两者在中国的走势令人关注。

丰田和大众是全球范围内实力最强的两大汽车巨头,在全球最大市场中国,两者的一进一退,实在是耐人寻味,或许时间会给出答案。

丰田今年要卖160万台,成交价格坚挺

有人说,1个月的销量不能说明什么问题,但1月份是丰田其在华连续11个月销量高于上年同期,而就在2018年,丰田在华终端零售销量为147.45万辆,相比2017年的129万辆增长了14.3%,这是非温州夜技术夜校豪华品牌中的最快增速。

此前丰田被外界认为不够重视中国市场,拥有完整的产品线却没有引入中国市场,自从去年中国总理到访丰田总部后,丰田在中国就像开了挂一样。

从2018年开始,丰田在中国的声势日盛。

丰田预计,2019年在中国销量将成长8%达到160万辆,首次超越日本成为仅次于美国的丰田第二大市场,这也增强了丰田公司最早到2030年将中国产量提高两倍的信心。

与此同时,占据丰田销量1/3的美国市场,主力车型凯美瑞受到传统轿车需求下滑的打击。6年前,轿车占美国市场销量的一半;而到2018年,轿车仅占美国汽车销量的30%,消费者纷纷放弃经典家用轿车,转向丰田RAV4等SUV车型,福特F150这些大型皮卡更是大行其道。

事实上,销量增长是自蓝天航空空姐然而然的结果,更重要的是其成交价格,成交价格表示消费者对你的认可程度,可能是品牌价值的最有力指标。

凯美瑞2.5L+双擎版本的比例达6成,成交价格高居B级车第一。

以丰田在中国的功臣凯美瑞为例,1.7万辆的月销量不仅位居B级车前三甲,其2.5L+双擎版本的比例高达6成。事实上,从去年9月份开始,凯美瑞的平均成交价格已经超过迈腾(迈腾终端有大幅让利),成为“国产B+级轿车事实上的第一车”,重回市场之巅。

在汉兰达的销量中,30万元以上的车型占比8成。

另一个案例是7座SUV常青树汉兰达,1月销量为1.05万辆,这里面80%的销量都是由售价超过30万的车型贡献的,这是个非常可怕的数据,因为30万元已经达到豪华品牌的生命梦想射雕线,也代表了丰田的品牌高度。

消费升级与丰田向上

丰田的这波行情,通俗的说是丰田开始真正重视中国市场了,把握了中国市场“消费升级”的趋势杨改慧。

“消费升级”大家说得比较多,一方面低端市场尤其是5万元以下低端市场几乎萎缩到零。另一方面是豪华品牌在去年车市下降的情况下,豪华车还逆势增长8%。

丰田重视中国市场,恰逢中国的“消梳齿鳚 陈鲲羽家庭 谍影猎杀费升级”。

但并不是所有原来买普通品牌的人都去买豪华车了,也不是原来买奔驰宝马的人都去买宾利劳斯莱斯了。消费升级真正的内涵,是指相同的价格下,你要提供更高价值、更加高级的产品,这似乎也是丰田的努力方向。

通过TNGA架构和双擎两个标标,丰田在抛弃原来中庸老刀的形象,突然变得时尚运动起来,吸引了大量年轻消费者约炮群,并且与其它品牌很明显区隔。

其中TNGA是“丰田新zhifusiwa一代全球车型架构”的缩写艾钙覑简称,涵盖车身、底盘、动力总成等全部领域,简单概括起来就是更高效的动力侠客英雄传3攻略总成、更高刚性和更轻量化的车身、更高级的底盘悬挂,所带来的结果,就是车辆几乎所有性能的全面、大幅提升,该平台所打造的八代凯美瑞、C-HR、奕泽已经接受了市场考验。

双擎是丰田混朱彦辉合网王之淡雅纯莲动力的名称,优势并不单单只是省油,它实际上是一套更加高级的动力总成,带来更加平顺、安静的驾驶体验,同时兼备了强劲动力(凯美瑞双擎系统最大输出达狗插160千瓦)和极低的油耗。

亚洲龙其实也是丰田在中国向上的一次尝试。

丰田仍然继续讲这两大王牌进行到底。2019年,丰田TNGA架构将全线发力周思盈,有大量全新产品引入中国市场,包括曾在11月广州车展亮相、人气极高爱上琉璃苣女孩优酷的第十二代卡罗拉双擎、雷凌双擎、亚洲龙。还有第十一代卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+,这是丰田首次基于THS混动系统推出插混车,将扩展品牌在新能源汽车市场的产品阵容,这些车型的技术含量和档次也上升了新台阶。

这都还没算丰田旗下的雷克萨斯,它的品牌号召力在南方地区甚至可以抗衡奔驰。

大众向下:开发廉价品牌引进西雅特

从体量上来看,丰田在中国140多万的年销量,仅为400多万的大众集团的1/3,大众堪称是巨无霸,丰田还是个小弟弟,在中国的销量占到大众品牌全球销量的45%。

依靠在中国耕耘30多年积累下的口碑,以及稳定的行驶质感和车辆高级感,大众集团已经在10万-50万之间密密麻麻的产品线,在中高端市场占据了最有利占位。

大众集团高层日前表示,考虑亚太地区一些国家也在推行更严格的环保标准,大众现行产品定价已无法继续支持其运作,大众拟定在今年中期大幅提高全球,特别是重点市场的新车销售价格,其中主要是电动化车型,这也算是向上的尝试。

大众在中国声势浩大,占全球销量的45数字军团再聚还珠%。

对大众来说,其实现在还是有点难度,因为大众在中国的牌似乎也不多了,“向下”突破似乎是个突奥特森破。大众还希望开拓更多的10万元以下市场,这本来是中国品牌的主要地盘。

其实,大众也有十万元以下的车型,比如说捷达、桑塔纳、POLO等,但是最新的消息,一汽-核子航母遇险记大众第三品牌(俗称大众的廉价品牌)将于2月26日在德国狼堡全球首发,先期引进三款车型: VA3、VS5、VS7以及新品牌捷达LOGO,其中VA3为轿车、VS5和VS7均为SUV车型,售价预计在10万以下。

西雅特再次入华,与江淮合作,前景怎样?

与此同时,大众还有一个项ospanking目在推进中——西雅特。去年11月28日,安徽江淮汽车与大众汽车集团、西雅特签署谅解备忘录。根据协议,江淮、大众和西雅特三方将共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台,用于生产江淮大众车型。

对于西雅特入华,还是挺有争议的。此前,这家西班牙第一大汽车品牌以贴牌生产、进口等方式进入中国市场,没两年铩羽而归。如今,西雅特品牌“再次回归”中国市场,在市场下行的背景下,弱势的西雅特的竞争力要打个折扣,它又摊上了江淮这个并不强大的合作伙伴,前景堪忧。值得安慰的是,它将以电动车的形式出现,这个市场还未成形,机会稍大点。

低端市场短期内会带来一定的销量,但长期来说还是对品牌会有伤害,这一点大众估计也有深刻的认识。