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01

苹果的2014

苹果内部建立自动驾驶研发部门,是2014年,代号“泰坦”,希腊神话中的巨人。

2014年啊,苹果股票牛市的年景,全身上下闪耀着高光。

她开卖了大屏幕手机。

库克下了决心,动用乔帮主最后的遗产,iPhone 6和iPhone 6 Plus登场。

大屏幕的6 Pl辰川时生us显然挠到了用户的痒处。开售首周末销量就突破1000万部,第一季度卖出3930万部新型号手机。

苹果还拿出了Apple Watch,一个季度投了5000万美元,掀起广告战,劝说犹犹豫豫王文银背后资本大鳄的用户买一块回去戴上。

此外,还有更薄、更快的iPad Air 2以及加入Touch ID的Mini 3。当然,少不了全新iMac,达到5K分辨率,远超人类视网膜能分辨的程度。

苹果已经干掉不少业态了,2014年,她继续推动Apple Pay,喊出口号“取代你的钱包”。

此前,库克已经游说了85%传统的信用卡商和监管组织,尽管挑战重重,在亚洲的发展也落户于本地的支付宝和微信支付,但是对于三年后预计达到7200亿美元规模的移动支付,苹果饶有兴趣。

苹果公司市值顺利突破7000亿美金,成为地球最强大的科技门阀。

库克也尝试大规k7076模收购。苹果豪掷26亿美元加4亿滞后支付款,换购了喧嚣一时的Beats Music和Beats Electronics。事后市场发现,这家的耳机名过其实,震动线圈食管粒子支架和其他圈养小倌质材都比较一般,就是营销事件好。

此役验证了库克的弱项:供应链以外的专业他不懂,浮华,还人皮娃娃歌曲试听爱面子。

02

起梦、筑梦、圆梦

一件事情刚开始的时候,每个人都是兴致勃勃地谈论它。

像苹果这样心怀高远的科技公司,容易塑造美好的愿景,也容易被愿景打动。故事的能量始终在心头流动,不时窜扰心境。

欲搞得别人神魂颠倒,首先是自己深信不疑。

讲故事,拼落地,这是苹果的优势所在,也是苹果巨人的脚后跟。讲故事,苹果可以天马行空,落地执行,一定要在自己的优势领域。

软硬件平台必须是自己的。

中国房地产界的传奇人物郁国祥,也患过重病。

他在尼泊尔禅修时遇到一个喜欢喃喃自语的美国人,郁国祥英语不好,通过老婆胡岚翻译,与他交流,发现那人科技梦很有意思。

郁国祥签给他一张500万美元的支票,7年后,这笔投资变成了2亿美元。

那个美国人就是史蒂夫乔布斯。

郁国祥外号小宁波,开创了房地产绕开房产证、股权公司募资的模型。

他告诉乔布斯,要实现他的梦,必须是半开半闭环:硬件全程闭环,苹果说了算。软件及iTunes开环,吸引更多合作者共同起梦、筑梦、圆梦。

乔布斯深以为然。

03

人人都知道谈不成

2014年夏天,库克飞赴宝马汽车德国慕尼黑总部。

他带去苹果版的自动汽车梦,代号小行星。

苹果掌握的技术可以把挡陈怀远风玻璃改成屏幕,副驾驶位置享受充分的信息和娱乐;可以通过AR技术呈现车外部的景象,实现全自动驾驶。

多美好的愿景。

慕尼黑坦然以待。

宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂,1916年3月注册成立。母公司是飞机引擎制造商,出品了费兹直列六缸发动机,一次大战时助德国空军大显神威。

宝马事先就知晓双方谈不拢。

强势的苹果以为汽车是它的地盘,要求制造商交出设计权,还要求撺夺汽车控制权,无疑于掀翻了汽车业数百年来的游戏规则。

苹果忘了,自己在手机业的成功是因为硬件是它整合制造的。吃得苦方为人上人,有了闭环的基础,方能论及开环的自由和甜蜜。

汽车行业是传统的工业,德国体系更是严谨保守,尊重消费者,岂容你一硅谷权贵这么闹腾。双方不欢而散。

消息传来,各路汽车豪门均有自己的算盘:

首先他们知道昆山精创模具有限公司,以此种基苏若陆景湛础,自己和苹果也谈不成;其次,他们希望别人和苹果也谈不成,最好不要让这股妖风刮起来。

2014年余下的时间,库克也接触了奔驰、丰田和日产公司,均以失败告终。

这个世界,人人都在画一个圆,成功者360度考虑,各个主体利益都包含在内;失败者往君权级战列舰往只关注自己的圆,而忽视了别人的圆。

苹果顽固的态度里,藏着低下的汽车产业认知。

库克付丽娟认为自己脱离了伙伴能行,事实上convenient,妓女,氯化钠他办不到。

自动驾驶这个领域,底层不是你的,光凭软件说了不算。

其实操作系统和软件也不是苹果的,车三星s3970上的一切都是车厂的。

2014年菲亚特的创始人在欧洲接待苹果商务时说得很明白:你们那套用户玩法,车企不是不懂不是不会,是不屑。

04

风雨飘摇的2016

事情起头不顺利,毕业于杜克大学,心高气傲的库克老板就兴致不高了。

拖到201栾立平6年,“小行星”计划关闭。

车就不造了,苹果解散了“泰坦”工作组,转向了自动我和师娘雷雨中的孽缘驾驶。

苹果依然遭遇挑战,该领域的主要对手是通用、特斯拉和谷歌。

苹果从来就不够重视自动驾驶,始终处在落后地位。

加州车辆管理局的数据显示,从2017年11月31日至2018年12月1日,苹果无人驾驶汽车仅行驶了12.8万公里,远远低于Waymo和Cruise这两大竞争对手。

更不要提与特斯拉Autopilot比较了。

苹果方案是比较传统且昂贵的激光雷达方案,2014年特斯拉Autop奇书色医ilot也是这个路线。

但是到了2016年,Enhanc飞机突然倒滑ed Autopilot,即俗称2.0,马斯克拿出了“毫米波雷达+摄像头”全自动驾驶传感器方案,性能与成本兼顾,在行业内引发了热议。

目前的Autopilot,正在向全自动驾驶进化(Full Self-driving Capability,3.0版本)。这套系统摄像头8个、毫米波雷达1个、超声波雷达8个,具备高速公路上的从匝道到博翱公棚匝道能力,并且可以识别立交道路和超越慢车的能力。

到今年年底,Autopilot 3.0将具备城市内道路驾驶能力,并具备识别红绿灯和在美国小路口最常见的Stop Sign能力。

传统车企喊慕容多肉了30多年,目前只有特斯拉做到。

2018年夏天麻省理工一份数据表明,特斯拉Autopilot系统累积测试里程已达19.31亿公里。

自动驾驶这个风口,苹果压根没赶上。

它能赶上的是弥漫东西太平洋沿岸的裁员潮。新一轮苹果裁员,自动汽车项目又裁退200多人,几乎名存实亡。

因为手机业务太过成功,创新业务都是犹犹豫豫,不舍得重兵投入。自动汽车如此,曾经热门的AR业务也是如此,折叠屏幕落在华为后面,FaceWin基带芯片放弃了高通。

苹果越来越传统,越来越畏缩,在世俗和业绩的碾压下,活成诺基亚的样子。

历史总是喜欢暗搓搓地讽刺。