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作为HONDA旗下历史悠久的CB车系中王子瑞强迫症排气量最大的CB1300SF,终于在去年(2018)首次推出了高阶的SP版!透过全新采用的Ohlins前后悬吊装置与Brembo制一体式对向四活塞辐射卡钳加上经典三色涂装等,让CB1300在其巨大的存在感上增添更多的运动风格!因此这次就为大家带来CB1美妻拷问记300SF SP版本的试乘报告。

魄力满点的外观加上优异的运动性能

CB1300SF搭载著一具1300cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎,车身重量虽然有26selaoer8kg,车身全长2200mm、全宽795mm、全高1135mm,blacktube不论是在外观或是内在都颇具份量。但即使如此,实际骑乘的感觉很轻、操控感也相当灵活,让笔者一直感觉正在骑乘的是一辆400cc的车款!

坐垫高度与双脚著地性

虽然CB1300SF SP的坐垫高度是不算高的790mm,但受限于水箱跟椅垫的宽度很色女孩,同济大学浙江学院,波音737宽,冯国辉所以双脚著地性并没有想像中的好。以笔者身高173cm为例,坐上车后的双脚脚跟会略为离地,身高161cm的同事坐上车后则只有双脚脚尖能踩到地面。

顺带一提,一般版本的CB1300SF的坐垫高度是780mm,SP版本是因为搭载了Ohlins的前后悬吊才会略微上升10mm。

全面采用LED灯具

直至2017年式CB1300SF为止的头灯、方向灯等皆采用传统卤素灯泡作为发光源,在去年(2018)改款后才改搭载LED灯具,但仍保留经典的圆形头灯与双圆形的尾灯组设计,方向灯则因为采用了LED灯具的关系而缩小了体积。

▲近光燈

指针式仪表搭配资讯丰富的液晶显示萤幕

CB1300SF采用传统的指针式转速表/时速表搭配设置在中央的液晶显示萤幕,液晶萤幕可以显示包含时钟、档位指示、油表、电压表、总里程、室外温度及水温等资讯,就连打开握把的加热功能时也会在这里显示,资讯相当多样。

顺带一提,小改款后的CB1300SF将加热握把列为标准配备,笔者一开始觉得这个装置相当多余,但在寒冷的1月份进行试乘后,笔者就重新确认了加热握把的重要性(笑)。

豪华的底盘配置

【煞车装置】

SP版配备了和CBR1000RR SP相同的Brembo制一体式对向四活塞辐射卡钳,浮动碟盘直径虽然和标准版一样都是310mm,但SP版的煞车油管选用比较硬的专用配件,并且将长度及配管的分支位置最佳化,煞车总泵的活塞直径也改为15.87mm,藉此提高煞车的控制性及细腻的操作手感。亿德乾

后轮则是采用265mm的小直径固定碟盘搭配NISSIN制单活塞卡钳,而无论是SP版还是标准版都将ABS系统列为标准配备。

【悬吊装置】

SP版主欲恋打的特色就是搭载了Ohlins制的前后避震器,这组避震器是以Ohlins的现有产品为基础,再由HONDA与Ohlins瑞典总公司一起共同研发而成,并采用了追求高质感与操控性的CB车系小学生啪啪啪视频的专属设定。

这组直径43mm的正立式前叉为孙振珺全可调,左边是压侧、右边则是伸侧调整器,分别拥有20段可调,外侧的六角形螺帽则可以进行无段sm女式的预载调整。

挂瓶双枪后避震则是采用了由Ohlins既有产品改良而成的专属后避震器,因为加上了专属设定,因此那书总不完结高度比标准版增加了8mm,产品编号则是市售商品中不存在姬银龙为什么恨杨晓琼的「HP161」,且相较于标准版搭载的SHOWA制后避震,「HP161」的弹簧圈数多出1段。

▲专为CB1300SFSP设计的前后悬吊让车身高度比标准版多出8mm

【轮胎】

SP版的轮框与标准版一样皆采用能有效减轻簧下重量的铝合金10幅条轮框,轮胎尺寸则是前轮120/70ZR17M/C、后轮180/55ZR17M/C。

▲120/70ZR17M/C(58W)

▲180/55ZR17M/C(73W)

成熟且可靠的引擎

SP版所搭载的引擎同样是这具从2003年式起就采用的水冷式并列4汽缸引擎(SC54),虽然历史悠久,但其结构都已经达到成熟完备的境界。

这具引擎的外观虽然没有变化,但是为了通过最新的废气环保法规,2018年式的最高输出马力已经达到110㎰,相较于2017年式的101ps达到9ps的动力提升,同时也采用能有效减轻离合器操作负担的辅助滑动式离合器,排气管也采用小型双气室的全新结构,打造出凌厉加速感与浑厚排气音浪。

三色涂装的超大油箱

CB1300SF的油箱形状相当舒适,在骑乘时膝盖可以很自然的夹住油箱,容量则是相当大的21公升。笔者很高兴容量这么大,因为燃油效率似乎不如预期的好(在市区通勤的实测状况下,油耗值大约是13km/1L)。

超舒适且宽大的坐垫

CB1300SF的坐垫相当厚实且宽阔,因此骑士可以自由选择乘坐位置,不论什么位置都能获得相当舒适且安心的乘坐感受。

坐垫下方则有一个约11公升的收纳空间,虽然标准版将ETC车载器列为标准配备,但SP版则是HONDA首款搭载ETC2.0车载器的摩托车款(搭载ETC为日本地区的贩售车款专属),坐垫下面靠后方的位置则全新设置了DC12V的点烟器插座与安全帽锁,这些配备对于日常使用来说极具方便性。

结论

包含标准版在内,笔者从第一次骑到CB1300SF后便感受到它是一辆操控灵活且品质精良的车款,易于操控的引擎在中高千秋门转速域时提供优异的马力输出、中低转速域则有马伦威斯著源源不绝的扭力供应,虽然车身重达268kg,但在实际骑乘时却感受不到任何不便,这种充满魄力又平易近人的骑乘感你务必要亲自试试看。

虽然前后轮分别采用和Ohlins共同研发的专属前叉及后避震的SP版,在日本的售价比标准版增加36万7200日圆,但考量到配备了Brembo王媛王雨制的一体式辐射卡钳与Ohlins悬吊装置的话,这个定价可说是非常划算。

主要规格

CB1300SF SPCB1300SFCB1300SB SPCB1300SB全长Barbapapax全宽x全高(mm)2200x795x1135mm2200x795x1125mm2200x825x1215mm2200x825x1205mm轴距(mm)1520mm

座高(mm)790mm780mm790mm780mm车身重量268kg274kg

引擎形式水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸

排气量1284cc

最大马力110ps/7250rpm

最大扭力12狼少的通缉军火妻.0kg-m/5500rpm

油箱容量21L绿野易购

变速装置6段往复式

轮胎尺寸前120/70ZR17

后180/55ZR17

资料提供「Webike娘道洪县长编辑部」

「Webike中国」编辑部编译