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在印度空军的米格-21战wpdwp斗机惨遭巴基斯坦空军"人赃俱获"之后加沙的眼泪,印度空军近日又在西北边境"因机械故障"损失了一架米格-21,所幸飞行员成功跳伞。

尽管印度空军在事后迅速以"撞鸟"为这起事故做了盖棺定论,但这依旧不能回避掉一个令印度人难堪至极的事实:这架米格-21已经是近一个月以来印度损失的第9架军用飞机。而如此大的损失数字,自然不得不让人从根本上怀疑印度空军,乃至是整个印度武装力量的"耐压"能力。

图为正在机库内接受维护的印度空军"美洲豹"攻击机,该机拉开了今年印度"坠机潮"的序幕。

通常来说,相较于地勤和技工在幕后做的各种努巢母卡克西力,大众更喜欢看空中的飞行网管哥员之间如何"斗法"。但正所谓"兵马未动,粮草先行",相比起飞行员或士兵的临场发挥,一支武装力量的后勤工作好坏才是根本上决定战争胜负的因素。

而在印度-巴基斯坦边境摩擦不断的今天,双方的瘦尼瘦身腰带怎么样空中力量虽然没有再度直接交手,但无疑也各自维持着高强度的出动和巡逻,这无疑对镇康打歌调交战双方的保障能力构成了挑战。

图为"开膛破肚"接受发动机修理维护的米格-21战斗机。

这个维修和养护说来简单,但从中完全可以"管窥全豹"看出一支军队从上到下的具体状态译客网:从易损件的质量管理、供闵奉坐标给再到地勤的培训、管理和敬业程度,只要有一个环节偷工减料,甚至是"弄虚作假",那作为现代人类最为复杂的战争机器之一,这些娇贵的军用飞机必然会开始哗啦哗啦地往下掉。

事实上,在印巴一触即发的空战冲突当中,米格-21被击落并不是印度七七数码方面最为惨重的损失——前往搜救该机飞行员的米-17V5直升机因故障坠毁让印度再次苏远晴损失6名机组,这才算"肉疼"。

在航空业搜磁力界有菲比梦游仙境这么一句话,黄驿涵"每一起严重事故背后,都有29次轻微事故,300起事故先兆和1000起事故隐患",这句话若用在印度空军的头顶上,我们无疑可以得出一个结论:印度空军上上下下的所有飞机都不能排除"带病上场"的隐患。

换句话说,如果印度空军在"准战争时期"都无法做好战机的后勤养护工作,那么一旦真刀真枪的战事拉开序幕,让这些"带病飞机"上战场的印度人无疑还要承受比现在更"疼"的损失。

图为准备向B-52运送装载茹进存炸弹的拖车。现代战争机器需要的弹药徐玉兰哭灵和燃油量都异常之大。

而从另一个角度来看,印度人很可能始终都没有做好直面战争威胁的准备:在印巴空战之后的印度国会质询当中,印度国防部长毫无波动地表示"印度有足够十天战争使用的弹药"——反过来说,印度在高强度的战事中最多只能坚持十天,多了就只能面对"弹尽粮绝"的困境。

图为炫耀自身强大挂载能力的印度空军苏-30MKI,图上几乎所有弹药都由外国生产。

当然,这一情景对于印度人而言也没什么好奇怪:时至今日,印度能够自主生产的弹药也就网王之海妖的旋律只有少数的大口径炮弹(125毫米坦克炮)唐米拖拉机和大部分轻武器子弹,就连155毫米榴弹都要仰仗外国狗插供给。而在后勤链条管理水平如此不堪的现状下,将大量弹药交由前者金式伦管理也无异于是"羊入虎口"……至于印度和外国"开打"十天之后怎么办呢?到时候再说呗。