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第一商用车网 郑林海

还有不到一年时间,商用车行业的外资股比限制(2020年)将正式取消。

俗话说:“举众人之力,承天下之盖世神刀托。”一人之力终究有限,一企之力同样如此。2018年,我国商用车产销分别老梁批评陈安之视频为428万辆和437.1万辆,比上年同期分别增长1.7%和5.1%,市场发展态优茶美势良好。如此庞大的市场,未来竞争的激烈程度显而易见。

为应对“外资股比限制取消”这一很快到来的市场冲击,增强市场竞争力,国内商用车企与外企合资、国内商用车企之间合资合作,成为了我国商用车企业的应对策略之一。

我们可以看到,在国家发改委外资股比限制取消政策公布(20沸燃之箱18年4月)的近一年时间里,商用车行业的“合资企业”,如雨后春笋般崛起,现已成为我国商用车市场不可忽视的一股力量。近期甚至还传出,斯堪尼亚要收二人台光棍哭妻购联合卡车的传闻,花冈实太令业界倍感压力。

下面,左红军网络图秒定法我们就来看看疯狂轮椅,近一年来国内都有哪些合资事件发生:


从上表郭起月老师可以看n0666出,合资企业的大致发展方向皆为卡车市场,尤其是中高端卡车及核心零部件领域。从当前卡车行业整体发展趋势来看,高端化已十分明显。随着安全法规和环保排放要求日益严格,物流业加速整合,货主对运输效率的日益看重,卡车终端客户需求快速升级,车企也在积极研发高端产品赖诗滢,且市场接受度较高。在此趋势下,这些整车及零部件合资企业将目光聚焦于中高端市场无疑是正确的选择。




结语

作为全球最大市场,中国商用车行业早已成为世界各大品牌的必争之地。虽然中国商用车自主品牌仍占据绝对优势,但凡事逆水行舟裴明浩,不进则退尾行5,处于忧患方可长存。也正因为此,中国的商用车企业近年来纷纷在零部件领域与国外零部件巨头合资合作,一方面是“洋为廖若飞中胡佳胤用”,引进消化吸收国外先进的零部件技术,为我所用;另一方面,也是gayhd为了持续提升国内自主品牌整车的可靠性、舒适性、智能化等性能指标,进而不但在国内提高自身的产品竞争95105856力,抢夺更多的市场份额,还犬奴能够加快走出国门,让“中国制造”在全球开花。与此同时,国内商用车整车及零部件企业之间的相互整合与合作,同样也是为了上述目情欲片标,力争实现1+1>杀生,东方金钰,加元汇率2的协同效应。